前途“黯淡”,蔚来“可期”,造车新势力路在何方?
其实，从2018年第三季度至今，蔚来品牌一直都在为钱烦恼。李斌曾经对外公开说过：“造车就是一个很烧钱的事，新创企业想要造车，至少需要200亿以上的资金准备。
蔚来汽车在行业中相对领先，其秘诀在于对核心关键技术的长期投入。蔚来汽车坚持技术自研，技术研发投入已接近400亿，领先其他造车新势力。尽管因技术研发和换电站规模扩张而亏损，但长远来看，这是蔚来汽车持续发展的基础。蔚来汽车在技术发布和换电站布局方面取得显著成果，不断优化补能体系。
月18日，蔚来汽车第5万辆量产车从合肥制造基地下线，成为首家量产破5万辆的造车新势力，共用时783天。就在不久前的7月10日，蔚来中国与中国建设银行安徽省分行等六家银行签约，后者将向蔚来中国提供104亿元人民币综合授信。
蔚来ES8汽车怎么样?有朋友了解吗,讲解下。
1、综上所述，尽管蔚来ES8是一款备受瞩目的新能源汽车，但在用户体验方面，它并未达到广泛期望。较高的价格、有限的续航里程、不完善的充电设施和普通的内饰设计，都让部分用户感到遗憾。因此，在考虑购买ES8之前，潜在买家应当仔细考虑其优缺点，并确保它们的需求和预算与车辆的实际表现相匹配。
2、开着ES8通过这段路时，悬挂系统把几乎全部的细碎颠簸都过滤掉了。虽然我不认可这种调校方式，但不可否认在滤震性方面，ES8确实做的不错。还有一个细节，这辆车通过鹅卵石路时几乎不会将路面噪音传至车内，也可以看出车内静音性的功力。
3、蔚来 ES8 试驾体验较好，在多个方面表现出色，但也存在部分小不足。外观上，封闭式格栅与分体式大灯结合，线条饱满流畅。几何多光束大灯等灯光配置智能。侧面无框车门、隐藏式门把手等设计，增强空气动力学性能和动感。贯穿式尾灯、熏黑处理等让尾部精致且有科技感。
4、蔚来ES8的悬架舒适性非常出色。具体表现在以下几个方面：空气悬架配置：蔚来ES8配备了空气悬架，这一高级配置能够在驾驶员刹车时有效避免点头现象，从而提供平衡且舒适的驾驶体验。
5、蔚来ES8的加速性能令人惊艳，行驶质感出类拔萃。 在操控方面，ES8展现出的性能卓越，兼具稳健与灵活。 试驾蔚来ES8，体验超越车辆本身的感官享受。 ES8不仅仅是一款交通工具，更是生活理念的象征。 每个人的考量不同，ES8提供的体验是我追求探索和冒险的精神。
押注猎装版车型,蔚来ET5这步棋走对了吗?
1、近日，网上流出了一批蔚来ET5猎装版车型的预告图，同时蔚来官方也对外透露了一组蔚来ET5猎装版于欧洲地区拍摄广告的花絮图，作为蔚来旗下的又一新产品，加之其又是“键盘值”极高的猎装车型，因此ET5猎装版在第一时间便引发了外界广泛的讨论。
2、在强大的硬件加持下，蔚来ET5的NAD辅助驾驶系统（NIO Autonomous Driving），满配情况能达到L3级别，包含高速领航、ACC自适应巡航、自动泊车入位、车道保持、车道偏离预警、碰撞预警等等功能，还支持V2X通讯，并且远程召唤功能也能够通过选装获得。
3、蔚来ET5猎装版 作为蔚来ET5的衍生版车型，蔚来ET5猎装版采用了蔚来最新家族式设计理念打造，拥有锐利的造型，以及醒目的分体式头灯，车身采用猎装版造型，尾部的比例非常匀称，充满美感。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4790*1960*1499mm，轴距2888mm。并提供5种轮圈样式可选。
4、蔚来ET5猎装版 定位：中型轿车 想必大伙都知道旅行车、猎装车在国内里并不太受欢迎，而这次蔚来竟然剑走偏锋推出了ET5猎装版本，多少让人觉得有些比较意外。
5、最后，我们将蔚来ET5猎装版的保险、保养以及油耗费用相加，得出三年六万公里下来所需要的大致费用约为31538元，平均每月需要876元左右。
6、而根据蔚来官方此前的消息，蔚来ET5旅行版会在6月全球同步上市，那么与此次的6月15日极其吻合，同时据悉该车将会率先在中国市场开启交付。先来看下新车在设计方面，其前脸部分与蔚来ET5如出一辙，大面积的封闭式格栅，搭配分体式大灯设计，以及在车顶位置配备了激光雷达，整体有着极高的辨识度。
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